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比亞迪的大手，伸向長城的禁臠？
在新能源汽車擠占了輿論場中幾乎所有注意力的當下，用戶必然更加關注一個“新能源汽車品牌”的新動作。而在品牌形象和科技感方面，比亞迪相比較長城，顯然更熟悉社交媒體的新打法。新能源車企混戰的2023年，倒下第一批玩家
相較傳統汽車行業的技術壁壘，新能源汽車的低門檻曾吸引不少“門外漢”入局，經歷了大規模的品牌混戰后，各方造車新勢力也終于開始在潮水退去后露出馬腳。月度銷量均破萬，蔚小理再次巔峰聚首要做多少努力？
在車企促銷、消費政策以及下半年將有大量新能源汽車新產品上市等因素刺激下，新能源汽車市場將迎來更大的增量，蔚小理在造車新勢力陣營具備的市場營銷力和品牌聲量難以忽視。充電費暴漲1倍，開電車比開油車貴？電車淘汰油車，懸了
新能源車用車成本掌握在充電樁市場手里，充電價格越來越高，用車成本越來越高，這可能會是影響新能源汽車對決燃油車的關鍵因素。威邁斯成功科創板上市，尚頎資本收獲第26家上市企業
深圳威邁斯新能源股份有限公司成立于2005年，總部位于中國深圳，是新能源車載電源龍頭企業。恒大汽車喜提5億美元，許家印的救星來了
相比地產苦于再無接盤俠，恒大造車確實等來了“白衣騎士”。中東土豪，不僅只是恒大一家的救兵，甚至成了中國很多車企的救命稻草。深圳憑什么打造新一代世界一流汽車城？
信息化智能化時代的汽車產業,會更加凸顯上游環節的價值，有利于深圳這樣的城市跑出汽車領域的關鍵企業。合資、自主普降，掉隊的東風能否獲新生？
多年布局下，東風旗下自主品牌已經包括風度、風光、風行、風神、小康、御風，以及兩個新能源品牌嵐圖、猛士，這么多的品牌組成的“大自主”，卻好像沒有幾個能打的。大盤迎來普漲，新勢力多數歡喜少數愁
新勢力普遍在7月取得了下半年的開門紅，這無疑增加了眾多新勢力完成全年目標的可能性。但與此同時，也還有少部分新勢力在7月表現乏力，這增加了它們進入下半年后的市場挑戰。特斯拉大降價，車市價格戰再起？
進入8月，多個汽車品牌價格下調、開展限時優惠等，時代財經不完全統計，目前已有上汽大眾、零跑、極氪等10家汽車品牌宣布優惠、降價等促銷活動。新能源車標配空懸，是「堆料」還是「趨勢」？
在消費者的固有印象中，空氣懸架往往要大幾十萬的車子才給配備。而今年以來在本土新勢力驅動下，空氣懸架配套價格帶甚至已下沉至30萬級。福特首款純電正式敗走中國：血降10萬清庫存，連官博都要關停了
產品、銷售、產能，幾乎每個環節都有問題，也最終導致百年福特在中國推出的第一款純電車，慘烈撲街。
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