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這屆慕尼黑車展，「Made in China」含量過高
此次參展的歐洲車企有寶馬、奔馳、大眾、奧迪、保時捷、賓利和雷諾，德國車企依舊撐起半壁江山，而另半壁江山不難看出，則是由中國車企撐腰助力。20億美元收購終止，這家新能源汽車上市折戟
從2016年第一筆融資開始，威馬保持著一年至少一輪融資的速度，至今共計進行12輪融資，總額超過350億。「佛系」蔚來，開啟瘋狂賺錢模式！
財報顯示，第二季度蔚來研發投入為33.446億元，主要針對阿爾卑斯和螢火蟲兩個子品牌，然后還有手機和自研電池部分。毛利率首超特斯拉，但比亞迪還有一場硬仗
過去一年，中國汽車品牌出海已經成為新的浪潮。單看比亞迪的汽車業務板塊，出海也有利于汽車業務毛利率的提升。汽車行業就只能10倍市盈率么？
7000億的比亞迪乍看不便宜，還有港股減持的壓力，可如果中東地區的大戶們用來作為下游傳統燃油行業的對沖，這個數字又能算什么呢？新能源搶占「奶爸」市場，理想拒不出戰
在新能源汽車賽道里，大打價格戰早已不是什么新鮮事。理想L9過后“套娃”車型L8和L7的熱銷似乎也證實了車主對價格還是有很強的感知度。造車「魷魚游戲」，蔚小理又闖過了一關
造車是個漫長的游戲，選擇了hard模式的新造車距離“打通關”還十分遙遠，但至少眼下，它們有資格闖進下一關。創始人來自清華，是為科技完成億元B輪融資
新能源汽車滲透率不斷提高及整車高壓化的主流趨勢，將會持續拉動對核心零部件小三電系統的需求。重慶一個生猛造車獨角獸：阿維塔科技，200億
如今，阿維塔科技終于官宣——最新一輪30億元B輪融資，投后估值近200億元。據悉，阿維塔科技還有獨立上市計劃。
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