車市沸騰的十月，降價(jià)潮又要來(lái)？
2023年只剩下兩個(gè)月了，車企也開(kāi)始全力沖刺，一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)在所難免，銷量大概率還會(huì)繼續(xù)竄一竄。動(dòng)力電池龍頭三季報(bào)盤點(diǎn)
“動(dòng)力電池板塊估值位于中值偏低位置，接近歷史低位?！庇嗌俨▽?duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，“可以說(shuō)有較好的投資價(jià)值，特別是對(duì)于頭部公司而言。”零跑入豪門，新能源車企「卷」向海外
未來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在海外直接投資模式會(huì)進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展的階段，但整個(gè)供應(yīng)鏈體系仍需要本地化。新能源車企開(kāi)始逆向出海
自此，一場(chǎng)逆向合資風(fēng)潮正式開(kāi)始，零跑在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)日益凸顯。背后，是整個(gè)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)新能源車企，正走在改變世界汽車產(chǎn)業(yè)的格局的路上。輕量化地圖成大勢(shì)，地圖廠商的資質(zhì)與技術(shù)壁壘沒(méi)了？
隨著國(guó)內(nèi)車企在城市NOA落地方面的競(jìng)爭(zhēng)加劇，高精地圖推進(jìn)緩慢、政策風(fēng)險(xiǎn)極高的缺點(diǎn)，也讓其重要性快速被削弱。但小鵬、華為等企業(yè)也在“先行者”特斯拉的背后，通過(guò)“輕圖”或無(wú)圖方案，走出了一條獨(dú)屬中國(guó)新能源...「電池」降溫生意跑出一個(gè)IPO，年入10億
作為國(guó)內(nèi)新能源電池的龍頭公司，寧德時(shí)代正展現(xiàn)出強(qiáng)大的拉動(dòng)能力，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)紛紛競(jìng)逐資本市場(chǎng)，“寧德時(shí)代供應(yīng)商IPO潮”開(kāi)始上演。2023重慶創(chuàng)投大會(huì)開(kāi)幕，百余名大咖唱響西部創(chuàng)投中心最強(qiáng)音
作為中西部的創(chuàng)投新勢(shì)力，當(dāng)前，重慶正在大力實(shí)施“智融惠暢”工程，努力打造西部地區(qū)現(xiàn)代金融高質(zhì)量發(fā)展標(biāo)桿，高水平建設(shè)西部金融中心。車企淘汰退場(chǎng)，車子該咋辦？
眾所周知，如果我們要形容一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，往往會(huì)用車輪上的國(guó)家來(lái)形容，這些年伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，中國(guó)也逐漸成為了一個(gè)車輪上的國(guó)家，大量的汽車開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)，但是快速的發(fā)展也必然帶來(lái)快速的洗牌，車企...比亞迪「膨脹」：如何管好60萬(wàn)人？
60萬(wàn)人不是比亞迪的終點(diǎn)，它還在飛速擴(kuò)張。只要風(fēng)繼續(xù)吹，戰(zhàn)車就不會(huì)停。威馬窮途末路，誰(shuí)來(lái)救救車主
無(wú)論從哪個(gè)角度來(lái)講，新能源時(shí)代里的“絕版車”只會(huì)越來(lái)越多。普通消費(fèi)者能夠做的，也許只有收起劍走偏鋒買小眾車的想法，安安分分地選擇更主流、認(rèn)可度更高、可靠度更強(qiáng)的大品牌。磷酸鐵鋰「怪狀」：一邊憂過(guò)剩，一邊卷擴(kuò)產(chǎn)
作為高景氣賽道，磷酸鐵鋰的賺錢效應(yīng)肉眼可見(jiàn)，即使產(chǎn)能消化遙遙無(wú)期，大大小小的玩家們依然選擇擴(kuò)產(chǎn)產(chǎn)能繼續(xù)卷。無(wú)稀土永磁電機(jī)及電控供應(yīng)商「梵盛智控」完成數(shù)千萬(wàn)元A輪融資，涌鏵投資領(lǐng)投
梵盛具備全面且強(qiáng)大的技術(shù)、量產(chǎn)、商務(wù)團(tuán)隊(duì)組合，核心團(tuán)隊(duì)來(lái)自德?tīng)柛?、通用、濰柴、李爾、華域、麥格納等國(guó)內(nèi)外頭部大廠。蜂巢能源出海記：中國(guó)新能源汽車兩大巨變正在發(fā)生
不久的將來(lái)，我們將不需要再?gòu)?fù)盤日本汽車的全球化征程，因?yàn)樾碌臍v史，已經(jīng)在我們眼前，真實(shí)發(fā)生著。碳纖維電機(jī)轉(zhuǎn)子廠商「墨森科技」獲數(shù)千萬(wàn)元天使輪融資，原子創(chuàng)投投資
團(tuán)隊(duì)背景方面，墨森的核心研發(fā)成員來(lái)自中科院、南航、北航等院校。馬斯克走進(jìn)王傳福「舒適區(qū)」
與特斯拉一直追求的降本相比，成本控制某種程度上是比亞迪的“舒適區(qū)”。慘烈的價(jià)格戰(zhàn)之下，比亞迪正在逼近特斯拉。別拿威馬的「死」，綁架所有新勢(shì)力
說(shuō)回來(lái)，有自建工廠、有造車資質(zhì)的威馬汽車，當(dāng)初在銷量溫溫不火的時(shí)候，就不如早點(diǎn)轉(zhuǎn)向增程式電動(dòng)車。死馬當(dāng)活馬醫(yī)，沒(méi)準(zhǔn)現(xiàn)在還是一匹黑馬。造車新勢(shì)力接連暴雷，下一個(gè)是誰(shuí)？
去年除了比亞迪是盈利的，理想虧20億，小鵬91億，蔚來(lái)144億，越來(lái)越多車企可能面臨破產(chǎn)危機(jī)，威馬暴雷會(huì)不會(huì)成為市場(chǎng)大洗牌的導(dǎo)火索，目前還是未知數(shù)。Cybertruck交付碾不碎悲觀消息？
值得注意的是，反復(fù)跳票的新車Cybertruck這次也正式定檔。根據(jù)馬斯克介紹，這款車將于11月30日在得州超級(jí)工廠啟動(dòng)交付，并于明年開(kāi)始在得州工廠全面投產(chǎn)。Q3凈利縮水超四成，特斯拉或繼續(xù)降價(jià)
在發(fā)布三季度財(cái)報(bào)后，特斯拉盤后股價(jià)跌4.24%，收盤市值7703億美元（約合人民幣56353.6億元）。10月19日，比亞迪A股收盤240.60元，港股報(bào)247.80港元，下跌均超過(guò)3%，兩地市值約為...
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