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李斌終于可以松一口氣了
值得一提的是，李斌在財報電話會上還透露，蔚來將在12月23日舉辦的NIO Day上發布一款全新旗艦車型。此前業內有消息稱，該車或命名為et9，定位將在百萬級別。蔚來 Q3 營收 190.7 億元，李斌會不會返場「最慘的人」？
這樣看來，當下的李斌像是站在一條中間線上，一邊是最慘的2019年，另一邊是要斷臂才能抵達的未來，他反復橫跳，蔚來的未來險象環生。理想小鵬MPV，卷向座椅第三排
但數據告訴我們，中國車主們在選擇MPV時，還是以大為主。乘聯會數據顯示，今年前9個月，中大型MPV的銷量同比增長18.5%，而緊湊型MPV的銷量同比下降19.7%。李想「假」跳樓，有人「真」著急
其實，無論采取何種技術路線，車企的目標都是賺錢。打不過就加入，沒什么丟臉。反倒是，自己辛辛苦苦悶頭研發出來所謂的為用戶考慮的“先進技術”，直接貼上了用戶的“冷屁股”，才丟人。蔚來「換電聯盟」再擴大，長安、吉利究竟看中了什么？
在李斌看來，電動車市場分為三個發展階段，首先是“組隊集訓”，車企開啟電動化轉型，第二階段是“資格賽”，截止到2024年，而真正的第三階段“決賽”，會在2025年到來，任何車企近幾年核心能力的積累，決定...「銷量之王」比亞迪，亟需「新故事」
毫無疑問，比亞迪用每月超20萬的銷量在電動化轉型中交出了一份完美的答卷，但如果想要下半場繼續保持優勢，除了銷量之外，比亞迪還需繼續突圍，沖破高端化的障礙。「華旋傳感」完成超1億元B輪融資，紅杉中國領投
華旋傳感成立于2014年，是一家致力于新能源汽車傳感器研發、生產和銷售的國家級高新技術企業，專注于傳感器行業發展的專業化品牌。拉來長安「站隊」，蔚來還在死磕換電
總的來看，是持續在補能體系大規模投入、還是追求盡早盈利，或者同時追求實現兩個目標，成了懸在蔚來前方的難題。
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