比亞迪「王冠之下」：拆解 302 萬臺銷量背后的力量與脆弱
比亞迪的傳統(tǒng)優(yōu)勢一方面體現(xiàn)在技術研發(fā)上，另一方面在于對項目開發(fā)和流程的精準管控近20年模式動搖？華為終止與懂車帝等三大汽車門戶合作
與傳統(tǒng)車企不同，大多數(shù)新能源車企都具有互聯(lián)網(wǎng)基因，無論是產(chǎn)品發(fā)布、營銷、銷售等環(huán)節(jié)都與傳統(tǒng)車企不同。智駕大年，比亞迪的關鍵一戰(zhàn)
比亞迪的智駕仍處于功能完善階段，尚需一到兩年的時間打磨。林峰的判斷是，“這段時間就是比亞迪補強智駕能力的最后窗口期。新能源車企有幾家完成了年度目標？
2023年已經(jīng)過去，2024年已經(jīng)到來。新能源車企們，為這個必將更卷的新一年做好準備了嗎？年銷300萬輛，比亞迪擲20億獎勵門店？
此外，比亞迪還在去年3月、7月、12月，宣布分別于泰國、巴西、匈牙利開工建設三座海外生產(chǎn)基地。2024年，新能源汽車往哪卷？
2024年必將是新能源汽車賽道競爭的關鍵一年，行業(yè)格局還未正式形成，決賽還未到來，精彩故事將會繼續(xù)。2023，汽車價格戰(zhàn)沒有贏家
明年價格戰(zhàn)的基調大概率仍將延續(xù)，但電動化和智能化的兩場淘汰賽已經(jīng)合二為一，能夠存活下來的企業(yè)，這兩樣都不能有短板。小米造車，摸著「友商」過河
雷軍和小米汽車，想要在明年的新能源汽車戰(zhàn)場上獲得優(yōu)勢，甚至“首戰(zhàn)成名”并不容易，畢竟行業(yè)戰(zhàn)局目前已是比拼綜合實力的戰(zhàn)場。打響百萬豪車第一槍，國產(chǎn)新能源車有戲嗎？
比亞迪、蔚來、極氪、高合等品牌已經(jīng)打響了沖擊百萬豪車市場的第一槍，豪華車市場正在迎來新的一輪結構變革，這種變革下有新的機遇，但也充滿了被淘汰的風險。年輕人的第一輛車，「雷軍們」不想造了
以往國產(chǎn)車在高端市場的份額比較小，尤其的燃油車時代難度很大，目前借助于新能源進入這一領域。「智明微」獲數(shù)千萬元天使輪融資，諾延資本、中南創(chuàng)投聯(lián)合領投
公司核心團隊由國際知名半導體企業(yè)資深技術專家、高校教授、芯片資深運營管理專家及營銷專家構成，擁有成熟的車規(guī)級模擬芯片及器件開發(fā)經(jīng)驗。17位行業(yè)大咖PPT精華，自動駕駛峰會萬字干貨！一文看懂自動駕駛行業(yè)的今天和未來
可以說，自動駕駛正在由落地向高層級高水平發(fā)展，自動駕駛行業(yè)的奇點將至，你我將共同見證。
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