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新能源車企盈利前的活法
總之，面對“不掙錢”的現狀，新能源車企要么高頻創新，展現未來的價值，從而獲得高頻融資，走向盈利；要么專心做好軟件優化，與整車制造工廠合作進行硬件生產，走出一條新路。蔚來資本完成超30億元二期人民幣基金募集
蔚來資本二期人民幣基金的LP包括在新能源汽車及零部件領域布局甚廣的地方政府引導基金、國家級基金、家族辦公室和上市公司等。褪去萬億市值光環，寧德時代疲于「守業」
當前，寧德時代的最大收入來源仍是動力電池的主業。隨著動力電池市場份額下滑、海外戰略風險增大，寧德時代面臨的壓力與日俱增。而是否能夠通過技術引領找到第二增長點，曾毓群與寧德時代都還在尋找的路上。車圈開年「人事大地震」
縱使各有各的調整緣由，但對身處變革中的車企而言，其終極目的，不外乎為了贏得留在場上的機會，而這場市場競爭淘汰賽的時間窗口，正在不斷縮減。新能源MPV的路線之爭，商務還是家用
而在這兩年時間里，純燃油以及插混車型能不能有所改觀甚至超越都是說不準的。比如在C柱上安了一個彈出式化妝鏡的別克世紀，雖然未必有用，但至少有所行動。新能源商用車品牌卡文汽車正式發布
在發布會現場，卡文汽車發布了涵蓋企業定位、使命、愿景、產品布局、核心技術、商業生態，以及全價值鏈零碳生態體系規劃和碳中和目標設計的品牌戰略。最便宜純電保時捷來了，網友：不是買不起，小米更有性價比
純電浪潮下，保時捷在燃油時代累積的品牌溢價，在消費者看來已經不再是香餑餑。不是Macan買不起，而是中國電車更有性價比。
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