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瘋狂的新車：9月共54款，油電比例2:3
但事實殘酷，汽車電動化、智能化的趨勢不可逆轉，無論是燃油車還是電動車，目前被承認的頭部品牌就那么幾家，馬太效應越來越明顯，要想把銷量霸主拉下馬，談何容易。2024年，誰還買油車啊
體系創新的力量，在中國新能源汽車市場表現的淋漓盡致，面對洶涌而至的中國新能源大軍，外資品牌很難從單打獨斗中獲勝。而新能源汽車，已經成為中國制造的一張燙金名片。外國人也開始相信豐田章男了
整車廠龐大的體系背后正是“百萬漕工衣食所系”，如果立場互換，人們或許可以指責他們懦弱和虛偽，但卻很難斷定他們一定做錯了。中國人造混動，就該壓著日系打
“油車時代丟掉的陣地，要在電車時代奪回來。”對目前的中國汽車品牌來說，如果將純電動定義為彎道超車的機會，那混動，特別是長續航多擋混動，無疑是一個絕佳的直道超車機會。油價漲怕了，電動車主也笑不出
油價上漲，電動車既不會因此高歌猛進，燃油車更不會就此退出歷史舞臺，普通打工人倒是應該多想想油價波動傳導到物流、建材、紡織等行業，生活成本會被推高多少。蔚來汽車Q3總營收45.26億 毛利潤5.86億
市場競爭方面，李斌認為蔚來汽車最大的競爭對手仍然是油車，特斯拉Model Y的國產對蔚來汽車影響不大。
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