超越特斯拉，重回全球新能源銷量冠軍，但比亞迪也需要新故事
轉(zhuǎn)型后的比亞迪，無論在國際新能源市場，還是整個中國品牌市場，都直接晉級第一，那么，應該如何看待比亞迪的這輪暴漲？「特斯拉殺手」的困局
如果Rivian能發(fā)揮出自己學習能力，也許有朝一日能成長為頭部車企。不過，留給Rivian的時間已經(jīng)不多了。比亞迪稱王，多虧特斯拉？
從長遠來看，比亞迪和特斯拉，一定會在某個細分賽道，在產(chǎn)品層面展開正面交火，而不只是在總銷量的數(shù)據(jù)上比拼。特斯拉或許不關(guān)心比亞迪，但比亞迪可能會追著特斯拉打。比亞迪VS華為：新能源汽車隱蔽的路線之爭
汽車產(chǎn)業(yè)是全球化大分工和全球化供應鏈的典型工業(yè)產(chǎn)物，智能電子更是將這種模式發(fā)揮到極致。馬斯克大裁「數(shù)據(jù)標記員」，其實一點不讓人意外
大環(huán)境不好的時候，缺少技術(shù)含量的工種，非常容易成為裁員的犧牲品。峰瑞討論：激光雷達是否會上車
特斯拉是自動駕駛領域的領先者，在傳感器和算法上都有很多年的探索。但馬斯克幾次表示激光雷達在自動駕駛應用中的必要性沒那么高。當然還有毫米波雷達，在特斯拉的車上也經(jīng)歷了“上車” 而后又“下車”的過程。特斯拉大裁員不含中國區(qū)？上海工廠仍在招人
一方面全球范圍進行裁員，另一方面上海工廠卻加班加點生產(chǎn)，繼續(xù)招人，這足以顯示出上海工廠在特斯拉全球體系中的重要性。沒有人比馬斯克更懂裁員
裁員、股價暴跌、公司被做空，收購推特也不順利，近期的馬斯克可以說禍不單行。只不過再次使用裁員大招后，首富馬斯克還會有什么新煩惱？自動駕駛 18 年，特斯拉如何搶了 Waymo 的「大旗」
自動駕駛尚未到達終局，Waymo 和特斯拉的路線之爭還會一直持續(xù)下去。特斯拉裁員，車企大逃殺
削減研發(fā)，優(yōu)化人力，業(yè)務收縮，這些都沒問題。畢竟對于新能源車企們來說，活下去，才是目前最急迫的事。動力電池全面爆發(fā)時刻
動力電池更強調(diào)步步為營，把每一步技術(shù)做扎實；這個行業(yè)也不喜歡投機者，過度依賴政策補貼是行不通的。
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