馬斯克痛失世界首富
空頭和多頭誰將取勝，還言之尚早，但這場(chǎng)股價(jià)暴跌，馬斯克或是目前的最大輸家。小鵬的病，從G3就開始了
2023即將到來，新能源汽車市場(chǎng)發(fā)生了變化，整體環(huán)境朝著對(duì)新勢(shì)力不友好的方向發(fā)展。特斯拉要把雷達(dá)裝回來，馬斯克打臉了么？
如果這一次毫米波雷達(dá)真的回歸，是否意味著特斯拉對(duì)純視覺路線，也不是100%堅(jiān)定？或者無法應(yīng)對(duì)100%的路上問題。馬斯克再丟首富寶座，身家縮水9400億，被他趕超
目前來看，特斯拉的股票仍然沒有明顯的止跌趨勢(shì)，在這樣的情況下，不知道馬斯克的財(cái)富是否還會(huì)繼續(xù)縮水。埃隆·馬斯克終于找到了能接替他睡在工廠里的CEO
毫無疑問，特斯拉需要一位能經(jīng)常睡遍它在全球各地任何一座超級(jí)工廠，逮哪兒能睡在哪兒的CEO。炫酷的特斯拉重卡，注定在中國(guó)賣不出去
這款車能否像Model 3和Y顛覆了乘用車市場(chǎng)一樣，改變大洋彼岸——中國(guó)的重卡市場(chǎng)的生態(tài)？特斯拉的訂閱付費(fèi)，車企們學(xué)不會(huì)
“軟件定義汽車”的浪潮，正在滲透到汽車產(chǎn)業(yè)的方方面面，無論接受與否，都會(huì)是未來5-10年推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，現(xiàn)有格局也將面臨重構(gòu)。特斯拉降價(jià)，比亞迪漲價(jià)：背后的原因令人深思
比亞迪是國(guó)內(nèi)唯一自主掌握三電技術(shù)的新能源玩家，走的是技術(shù)研發(fā)驅(qū)動(dòng)模式，它也需要為自己留足夠的利潤(rùn)去投入研發(fā)，形成銷售與利潤(rùn)同步的正循環(huán)。馬斯克特斯拉內(nèi)部郵件火了：痛恨開會(huì)，少說黑話
鼓勵(lì)員工拒絕開會(huì)、公司規(guī)定不合理可以不遵守……儼然一個(gè)為員工著想的好老板。銷量只有特斯拉零頭，寶馬「拉」不動(dòng)電動(dòng)車？
在豪華燃油車市場(chǎng)勢(shì)頭未減的寶馬，電動(dòng)車卻被汽車界后輩遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。新能源車企的年終焦慮：打不過特斯拉，完不成KPI
對(duì)于2022年的新能源汽車市場(chǎng)而言，今年注定有多數(shù)車企將完不成既定的年度銷量目標(biāo)。馬斯克年內(nèi)身家縮水千億，仍能穩(wěn)坐全球首富
馬斯克的凈資產(chǎn)在周一一天內(nèi)就蒸發(fā)了85.9億美元，年內(nèi)縮水總額達(dá)到了1,010億美元，幅度達(dá)到了37.2%。第300萬輛新能源車下線之后，比亞迪想和BBA掰手腕
中國(guó)車企抓住了技術(shù)迭代和消費(fèi)升級(jí)的寶貴窗口，終于讓高端化不再是天方夜譚。電動(dòng)車的「3萬美元效應(yīng)」
車企如果要保持在牌桌上，無論是向上還是向下，都須將圍繞這一價(jià)格段推出自身的暢銷車型，這就是行業(yè)下一階段將要顯現(xiàn)的電動(dòng)車“3萬美元效應(yīng)”。新能源車企為何不斷涌入購(gòu)物中心？
當(dāng)初，特斯拉進(jìn)入芳草地拉開新能源入汽車駐購(gòu)物中心的序幕，如今隨著特斯拉的離開，已經(jīng)住在購(gòu)物中心的性能汽車，將如何看待這一變化，還不得而知。特斯拉入華10年：爭(zhēng)議與銷量齊飛
下一個(gè)10年，特斯拉將以怎樣的情形發(fā)展不得而知，但側(cè)重本土服務(wù)化，未免不是贏得用戶的好辦法。比亞迪高攀難
今天，魔幻的場(chǎng)景正在上演——特斯拉下沉、比亞迪攀高，馬斯克和王傳福不約而同瞄準(zhǔn)對(duì)方腹地。再次降價(jià)的特斯拉，陷在自己挖的大坑里
當(dāng)新能源汽車行業(yè)老大哥——特斯拉，選擇親自下場(chǎng)打價(jià)格戰(zhàn)時(shí)，不禁又為整個(gè)市場(chǎng)蒙上了一層陰影。
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