一直降價但還是狂賺，特斯拉的生意到底怎么做的？
光從財務(wù)數(shù)據(jù)來看，特斯拉過去一年確實成績優(yōu)異：2022年營收上漲51.4%，首次突破800億美元，并創(chuàng)下了125.6億美元的史上最高年利潤，利潤同比增長達(dá)到127.5%。特斯拉自動駕駛：八年C位，退守冷宮
自動駕駛落地艱難已成行業(yè)共識，隨著馬斯克罕見公開承認(rèn)困難后，特斯拉自動駕駛的宣傳、研發(fā)開始發(fā)生微妙的轉(zhuǎn)向。馬斯克重回世界首富，還差四天
粗略估算，從1月6日到2月11日的36天內(nèi)，馬斯克的身價平均每天上升15億美元。照這個速度，馬斯克重回世界首富，還需 4 天時間。空頭之死：馬斯克如何血洗華爾街
歷史從來沒有賜予過人類一個“完美”的天才，所有的偉大人物都存在著各種各樣的缺陷，幾乎沒有幾個立德、立功又立言的圣人。2023，特斯拉、比亞迪王者之爭
綜合來看，在兩大車企逐步深入競爭的背景下，各自都需要學(xué)習(xí)新的生存方式，以便在“王者之戰(zhàn)”中占得更多先機。電車降價太猛，二手車商很受傷
特斯拉回應(yīng)稱：特斯拉堅持“成本定價”原則，進(jìn)一步讓利于消費者，讓車主們直接享受到“市場紅利”。特斯拉越卷，消費者越嗨
降價的直接結(jié)果是，小部分被割韭菜的車主拉橫幅維權(quán)，大部分意向購買者緊急下單。小道消息傳，特斯拉降價3天收獲3萬訂單。當(dāng)特斯拉扛起「槍桿」
面對今年180萬輛的年度目標(biāo)，特斯拉勢必會繼續(xù)出招，以蔚小理為代表的國產(chǎn)新勢力又將如何見招拆招？2023，蔚小理真的經(jīng)不起更多「事故」了
如果說2022年，是新舊碰撞的一年，2023年則可能是全面煥新的一年。這一年“蔚小理”計劃推出新平臺、新車型，加快成本分?jǐn)偤陀剿鳌?/div>特斯拉，國產(chǎn)車低端化的攔路虎
特斯拉曾經(jīng)被視為從功能機到智能機的躍遷、“橫著走”的時代過去了，下一個能讓某一家車企橫著走的時代似乎還沒到來。特斯拉「降維打擊」，蔚小理前途幾何？
未來，在中高端場景的“蔚小理”能否縮減虧損，保持不降價的姿態(tài)，接下來看它們?nèi)绾螒?yīng)對特斯拉的大招。特斯拉FSD被迫走Waymo路線，招聘自動駕駛安全員
，特斯拉正在招聘全新職位——自動駕駛安全員，Robotaxi落地離不開的那種，坐在駕駛位準(zhǔn)備隨時接管的那種。特斯拉「史上最 好一年」，馬斯克憑什么如此賺錢
毛利率的下跌與交付目標(biāo)未達(dá)成，是特斯拉的減分項。未來，特斯拉要做的，便是在諸多不確定性中，增加馬斯克宏大夢想的確定性。
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