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特斯拉虛晃一槍，SiC更火了？
有媒體將2021年譽為“碳化硅爆發元年”，又將2022年譽為“碳化硅功率芯片應用的新元年”，今年還沒等來新口號，等到的卻是特斯拉在投資者日上宣稱“下一代汽車平臺將減少75%碳化硅使用量”的規劃。特斯拉又降價了？國產新能源該如何求生？
這個時候考驗的就是各家車企的潛力與深度了，如果沒有足夠的差異化優勢，很有可能就在特斯拉帶動的降價潮中被市場所淘汰，市場大潮已來，如何做就需要各家車企給出自己的答案了。碳化硅：成也馬斯克，敗也馬斯克
一家千億市值的新能源車企業，很可能帶動幾十家百億市值的供應鏈公司，它們背后可能是更多的就業、利稅和高收入崗位。小米和華為，都是尷尬的造車者
雖然說中國特斯拉為時尚早，但是汽車電動化、智能化是趨勢，巨頭們都集中資金、人才等資源投入的情況下，或許真如雷軍所說，汽車這個百年賽道，能跑出一匹“寶馬”。首個海外儲能工廠落戶上海，馬斯克鏖戰儲能
對于國內企業來說，近兩年儲能產業的排位賽已經開始，頭部市場格局正在加速形成。此時特斯拉的高調建廠，未來或將在國內儲能市場競爭中掀起新一輪熱潮。「卷王」朱曉彤，下一個庫克
3月2日的特斯拉投資者日上，朱曉彤身著特斯拉黑色“超級工廠”T恤亮相。他介紹自己負責監督公司的大部分業務，包括全球生產、銷售和服務，并代表了該公司所有的超級電池工廠。在外界看來，這使他幾乎成為僅次于馬...特斯拉低價車要來了，沖擊波有多大？
所以說，中國未來的新能源汽車市場足夠大，無論是傳統車企，還是造車新勢力，以及特斯拉，市場都容得下。未來，特斯拉依然是中國新能源汽車行業的一條“鯰魚”。
36氪
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