車企造芯，賠本生意？
路雖遠行則將至，事雖難做則必成。在傳統(tǒng)的汽車行業(yè)，車企顧好設計、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)就好，芯片、組件等環(huán)節(jié)都有供應商貼身服務。一場突如其來的黑天鵝事件，讓車企們緊張起來。天津，一座蘇醒中的芯片老城
值得一提的是，天津是國內為數(shù)不多的電子信息互聯(lián)網(wǎng)全產(chǎn)業(yè)鏈的地區(qū)，聚集了飛騰、麒麟、長城、中科曙光等一大批信創(chuàng)龍頭企業(yè)，并已經(jīng)在天津成功構建了“芯片-操作系統(tǒng)-數(shù)據(jù)庫-服務器”一整套國產(chǎn)替代生態(tài)鏈條。這條賽道，國產(chǎn)化率不足2%
哪些勇士，在啃國產(chǎn)替代的硬骨頭？要想突破現(xiàn)有市場桎梏，國內相關高校及廠商需要持續(xù)攻堅，在光刻工藝膠膜均勻涂覆工藝、精細化顯影技術、內部微環(huán)境精確控制技術等方向進行針對性研發(fā)，單點突破，聚點成面。2023-04-20 15:28特斯拉虛晃一槍，SiC更火了？
有媒體將2021年譽為“碳化硅爆發(fā)元年”，又將2022年譽為“碳化硅功率芯片應用的新元年”，今年還沒等來新口號，等到的卻是特斯拉在投資者日上宣稱“下一代汽車平臺將減少75%碳化硅使用量”的規(guī)劃。2022年，半導體領域跑出哪些獨角獸？
2022年是半導體行業(yè)關鍵的一年，半導體行情和局勢變幻莫測，霧里看花，但在迷霧中國產(chǎn)替代的大方向卻是越來越清晰。2022年，哪些芯片公司融到了錢
2020-2021年是半導體行業(yè)高速發(fā)展期，國內新增芯片企業(yè)7萬多家，許多實力過硬的企業(yè)涌現(xiàn)的同時，市場上或多或少存在半導體市場紅利的“趕潮人”。又一所IC圈黃埔軍校即將建成
虞仁榮的450億芯版圖，和清華系撐起的IC半邊天。未來更具創(chuàng)造力的芯片人才如何培養(yǎng)，是一個值得下功夫來思考的問題。珠海，從大灣區(qū)跑出的「芯片黑馬」
在一波波消費電子浪潮中，珠海集成電路不斷加大自主權，曾書寫了一段段輝煌的造芯歷史。如今，珠海踏上二次創(chuàng)業(yè)的征程，即將成為半導體產(chǎn)業(yè)上的一顆“新星”。
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