旗下微信矩陣：
為什么你朋友圈的廣告越來越多？
在這種環境下，以朋友圈為代表的微信生態，其實給品牌提供了一個應對衰退周期的“避風港”。它雖然無法立刻帶來指數級的增長，但可以在用戶的心智中細水長流，降低營銷預算的風險。圍剿BBA，比亞迪和騰勢也準備出一份力
王傳福在8月接受媒體采訪時，曾如此評價騰勢，說其是“承上啟下的重要一環”，所謂承上指的是仰望，所謂啟下則是比亞迪主品牌。極越和夏一平都想贏一次
極越07基于吉利SEA浩瀚架構打造，首發百度ASD阿波羅高階智能駕駛，電池為寧德時代麒麟電池，支持5C閃充，10分鐘可充電600km。哈弗H6，還能做回「國民神車」嗎？
比亞迪在10萬-15萬SUV市場的成功，核心在于做到了油電同價甚至電比油低。但長城似乎并不為之所動，哈弗H6的預熱和正式發布，無處不在彰顯“品質”，甚至也在暗示其它車企為追求成本控制犧牲品質。Sora的最強競爭對手，來自中國
在Sora發布后兩個月，大洋彼岸突然有一家初創公司，與清華大學聯手，推出了一款號稱“繼Sora后首個完成突破的視頻大模型”——Vidu。有多少人想和AI談一場電子戀愛
事實證明，無論渣像素的假靳東還是高清的“克勞蒂亞”，都沒有逃過群眾雪亮的眼睛，但令人后怕的是，隨著技術發展，沒準有一天殺豬盤都會AI化。車企自研電池，就能打破控制權「魔咒」了？
車企布局電池可解決“產能受限+價格高昂+不能掌握核心技術”的窘境，但也受到“技術壁壘高+規模效應不足+資金壁壘高+錯過最佳窗口期”的制約。新能源MPV的路線之爭，商務還是家用
而在這兩年時間里，純燃油以及插混車型能不能有所改觀甚至超越都是說不準的。比如在C柱上安了一個彈出式化妝鏡的別克世紀，雖然未必有用，但至少有所行動。跨境電商的路線之爭，真的存在嗎？
Temu和亞馬遜利潤率雖然幾乎相同，但由于客單價差別較大，亞馬遜每單利潤近3倍于TEMU平臺。這三倍的利潤差價，基本就是今天跨境賣家最主要的兩條出海路線：是選擇亞馬遜交更多的“保護費”還是“賣身”給T...戶外行業：讓偽需求成為消費風向標
消費者或許并沒有太多專業的戶外需求，但穿著沖鋒衣通勤也不是不可以。這類大眾消費市場的“偽戶外需求”，就是戶外品牌努力的方向。
