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新能源風口這八年，車企還在「過嘴癮」
在業內，新能源車企不拉踩燃油車，似乎都不會正經賣車了，而更讓人唏噓的是，從2014年風起至今，新能源汽車之間的爭斗雖未停歇，卻還是停留在嘴上，而非技術。「通達路戰神」背后的生意經
一場貼身肉搏一觸即發，甚至還沒有開始，最殘忍的價格戰便率先打響第一炮，據悉，包括豪爵、光陽、春風、貝納利、無極和輕騎大韓等國產品牌紛紛降價。張小泉公關危機，是「擺爛」造成的嗎？
張小泉一時間惡評纏身，看似敷衍的回應也被外界無限解讀，不可否認，大部分老字號至今都在頂著舊日的頭銜狐假虎威。躺平的大廠，想靠種草網紅景點「翻身」
《2020上半年度中國旅游行業分析報告》顯示，小紅書、抖音為代表的生活方式社區、短視頻平臺使用率明顯增長。下一屆網紅景點，該出自誰之手？答案肯定不會輕易便宜了小紅書。新能源難逃「鋰焦慮」
除了鈉離子電池，固態電池、超級電容也成了電池研發的新方向，這些都為未來鋰離子電池退出時代主流提供了新的想象空間，更激烈的一輪研發迫在眉睫。前置倉，把生鮮電商引進“死胡同”？
曾幾何時，前置倉被認為是解決生鮮電商最后一公里的最佳模式，然而現在每日優鮮和叮咚買菜仍深陷虧損泥淖，危機重重，這是否意味著前置倉的商業邏輯本身就無法成立？新能源賜給燃油車一百零八種「死法」
回看國內，比亞迪早在今年四月份就高調成為全球第一家宣布停產燃油車的車企，時代的車輪滾滾碾過柏油路，塵土皚皚中，似乎又給燃油車宣判了一道“死刑”。火爆的租車市場沒有重獲「新生」
2022年租車市場突然卷土重來，盡管背后的原因并沒有多么復雜，特別是出行熱占了大頭。 一時的炙手可熱能在2022年刷新整個行業的境況嗎？租車市場多年的慘象尚歷歷在目，僅憑短暫的東風恐怕吹不起來。
