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看了車企的「期中」成績單，「等等黨」有福了
如果說上半年的價格戰是比亞迪等主流車企小試牛刀，擠壓部分二三線車企的市場份額，那么，下半年的車市一定更加血雨腥風，目前已大幅落后的車企需要做好決戰準備。關廠、裁員，日產還能熬多久？
在這一背景下，日產想要在中國較好地“生存”下去，就需要更加深入地理解中國市場的特點和消費者的需求，加快智能化、電動化轉型步伐的同時，加強與本土企業的合作，從而提升產品的競爭力。特斯拉FSD呼之欲出
盡管特斯拉FSD入華的具體時間表仍籠罩在迷霧之中，但種種跡象表明，這一天已不再遙遠。對于中國消費者而言，FSD不僅僅是一個高科技配置，它更像是一扇窗，讓人們得以窺見未來出行方式的無限可能。新能源車虧錢大甩賣，燃油車急了
隨著新能源汽車產品質量、續航補能、智駕水平的提升，消費者購買意愿也在不斷上升，新能源汽車市場占有率達到50%，或許就在一兩年間。極氪都「下鄉」了，蔚小（米）理還遠嗎？
隨著新能源汽車下鄉的繼續推進，這項政策給消費者、車企、行業乃至整個國家帶來的是市場強心針、消化產能新驅動，還是行業新泡沫、虛假的一時繁榮？2024的車企大廠，一個比一個難
隨著2024年車企淘汰賽的更進一步，車企“大廠”的“寒冬”自然會傳導到中小廠，而后者更容易淹沒在汽車行業的“紅海”中。哪吒汽車，迎來生死年？
作為張勇的鐵粉，該用戶希望“張總多關注一下這些最基礎的服務”。銷量下滑帶來的不利因素正悄然影響著消費者、經銷商和哪吒汽車。
