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汽車價(jià)格戰(zhàn)，以戰(zhàn)止戰(zhàn)
新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)，是必須的，但不是盲目的。動(dòng)用價(jià)格戰(zhàn)既是國產(chǎn)品牌應(yīng)對低迷市場的短期利器，又是警醒自身快速構(gòu)建核心競爭力才是長期有效的方式。汽車圈「妖魔化」的上半年終于結(jié)束了
憑借中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球的領(lǐng)先發(fā)展勢頭，中國消費(fèi)者終于能夠買到全球最便宜的電動(dòng)車了。當(dāng)然，消費(fèi)者對于產(chǎn)業(yè)鏈深陷價(jià)格戰(zhàn)的陣痛，以及輿論戰(zhàn)讓一些汽車企業(yè)深陷品牌傷害是沒有感知的。一封承諾書，終結(jié)車市價(jià)格戰(zhàn)？
當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭良好，新能源汽車產(chǎn)業(yè)形成了一定的領(lǐng)先優(yōu)勢，正處于轉(zhuǎn)型升級、由大變強(qiáng)的關(guān)鍵時(shí)期，在這關(guān)鍵時(shí)期，維護(hù)市場公平競爭環(huán)境，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展尤為重要。價(jià)格戰(zhàn)打了 6 個(gè)月，特斯拉與國內(nèi)車企「握手言和」
中國汽車市場通過產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的前瞻性，獲得了新能源汽車賽道的先發(fā)優(yōu)勢，此前的價(jià)格戰(zhàn)使企業(yè)元?dú)獯髠Ｔ谌蜍嚻蠖荚诩铀俎D(zhuǎn)型的當(dāng)下，國內(nèi)車企停止「內(nèi)戰(zhàn)」，更有利于中國車企在全球市場的發(fā)展。馬斯克發(fā)起的這場價(jià)格戰(zhàn)，誰贏誰輸？
馬斯克來勢洶洶，開啟了特斯拉的全球大降價(jià)。隨后在中國市場，特斯拉的降價(jià)打響了新能源汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)，其它玩家不得不跟隨參戰(zhàn)。為什么李斌沒造一個(gè)李想式的媒體帝國
雖然理想將品牌傳播與產(chǎn)品營銷卷入了一個(gè)新的階段，但是我們?nèi)匀徊荒苷J(rèn)為，用理想的路線去套用蔚來，才是推動(dòng)蔚來重振的法則。拋棄高精地圖、追逐通勤模式，車企們點(diǎn)燃城市NOA前哨戰(zhàn)
從最早的高速領(lǐng)航輔助駕駛、到之后的城市內(nèi)封閉道路領(lǐng)航輔助駕駛，新能源車企們一直在追逐智駕能力的突破。到了今年，拋棄高精地圖，在更多城市落地城區(qū)NOA成為眾多車企們的目標(biāo)。車企利潤拼殺，誰最依賴補(bǔ)貼？
目前國內(nèi)自主車企基本還沒有躺倒在補(bǔ)貼之中。只是在競爭加劇以及“價(jià)格戰(zhàn)”影響下，已經(jīng)沒有了舒適圈。車企半年考交卷
當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)走進(jìn)深水區(qū)，銷量的比拼也開始回歸本質(zhì)，價(jià)格、質(zhì)量、品牌等要素缺一不可。合資車企破局電動(dòng)化的妙招？合資自主重出江湖
伴隨新能源汽車的深入發(fā)展，一直被指責(zé)“動(dòng)作緩慢”的合資企業(yè)，又一次集體將目光聚焦到了合資自主。一個(gè)新的合資自主時(shí)代已然來臨。對合資企業(yè)而言，大力發(fā)展合資自主既是一個(gè)機(jī)遇，同時(shí)也無異于又一次豪賭。名號響亮的BBA，為什么在電車市場上消失匿跡了？
三年又三年，狀況依舊復(fù)雜，BBA似乎已經(jīng)邁步跑向風(fēng)暴中心，可見轉(zhuǎn)型一定會(huì)發(fā)生，但不會(huì)一蹴而就。寶馬電車銷量反超蔚來小鵬，到底誰在買？
今年一季度，寶馬純電動(dòng)車型銷量表現(xiàn)強(qiáng)勁，同比增長 223.6%。4 月和 5 月，寶馬新能源在銷量上甚至超過了蔚來和小鵬。5個(gè)月，100萬人買30萬以上汽車背后：四個(gè)真相一個(gè)隱患
中國汽車市場的消費(fèi)升級，不僅是新能源車的紅利，更是BBA等高端燃油車的紅利。被迫降價(jià)、轉(zhuǎn)型太慢，BBA在中國遭遇雙向困境
隨著BBA降價(jià)處理，雖然在短時(shí)間內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)提振銷量和增加份額的目的，但長期來看降價(jià)對于這些車企弊大于利，品牌力會(huì)進(jìn)一步受到損害，消費(fèi)者對于它們塑造的高端形象或許不再買單。BBA的護(hù)城河，受到威脅了？
在新勢力在野蠻生長的當(dāng)下，BBA們只能放下了高傲和保守的姿態(tài)了，曾經(jīng)“寧愿不賣車，也不會(huì)降價(jià)”的德系豪華三強(qiáng)BBA，也開始向大趨勢低頭了。梁家輝不是解鈴人，馬自達(dá)賣不動(dòng)，真正的問題出在哪？
馬自達(dá)反彈的關(guān)鍵在于新能源轉(zhuǎn)型是否成功，但時(shí)間點(diǎn)上馬自達(dá)已經(jīng)晚了，本身在電氣化沒有積累與探索，預(yù)計(jì)今年下半年國內(nèi)馬自達(dá)就會(huì)迎來最低潮。中國電車在BBA老家大火
在BBA的老家德國，隨著電動(dòng)車銷量和滲透率的快速增長，以及大量新公司、新車型涌現(xiàn)，BBA的對手不再只是傳統(tǒng)品牌。新一輪競逐中，誰將捍衛(wèi)往日榮光，誰又將后起突圍，德國電動(dòng)汽車市場仍有太多想象空間。蔚來降價(jià)保命，李斌丟失臉面
一家車企的核心競爭力絕不會(huì)是“替代性”極強(qiáng)的服務(wù)。真正決定消費(fèi)者購買意向的，永遠(yuǎn)是車子本身的產(chǎn)品力。極限推演：不同條件下，蔚來能撐多久？
我們的初衷只是用以還原出蔚來目前大致處境和未來預(yù)期，僅就當(dāng)前市場情緒來看，還是樂見于蔚來浪子回頭的——宣布降價(jià)3個(gè)交易日，股價(jià)漲幅超過了10%，正所謂生死面前，再無小節(jié)。李斌：降價(jià)之后，我不用再另找工作了
再前置的思考和遠(yuǎn)見，也抵不過市場競爭的力量。在嚴(yán)酷的價(jià)格戰(zhàn)面前，就像蔚來此前關(guān)于“絕不降價(jià)”和“暫不考慮賣30萬元以下電動(dòng)車”的表態(tài)，如今看來都屬于社交輿論場的標(biāo)準(zhǔn)“打臉”。
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