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看了車企的「期中」成績單，「等等黨」有福了
如果說上半年的價格戰是比亞迪等主流車企小試牛刀，擠壓部分二三線車企的市場份額，那么，下半年的車市一定更加血雨腥風，目前已大幅落后的車企需要做好決戰準備。斯柯達調整全球規劃：中國市場輕運營，發力越南、印度市場
斯柯達有意將市場重心向越南、印度轉移。據悉，斯柯達已經進入越南市場，前期斯柯達將Karoq（柯珞克）和Kodiaq（柯迪亞克）從歐洲進口的方式在當地販賣，后期會采用本地CKD（完全散裝）的策略在當地銷...造車新勢力半年考：揮淚甩賣，強撐茍活
技術上沒有進步，卻又不敢停下重金研發的腳步，也不敢停下推出新品的腳步，這就是當下新能源車企們面臨的共同困境。IPO 能不能成哪吒汽車的救命靈藥？
由于沒有本土汽車工業，經銷商在東南亞汽車市場扮演著舉足輕重的角色。哪吒汽車海外事業部副總經理保壯飛此前在接受多家媒體采訪時都曾提到，在泰國，經銷的品牌效應甚至超過了主機廠。九識智能四款L4級無人車重磅發布，構建城市物流全場景解決方案
九識智能，這家科技獨角獸企業，不僅建立了自身的產品及技術護城河，也在用科技賦能合作伙伴實現效益最大化，助力物流行業實現智能升級。租不到小米SU7做婚車的新娘們
即使五顏六色的SU7很難找，即使SU7作為婚車的租賃價格也已經靠近保時捷，但她們就是想要——在她們的價值體系里，“特別”比“豪華”更值錢。關廠、裁員，日產還能熬多久？
在這一背景下，日產想要在中國較好地“生存”下去，就需要更加深入地理解中國市場的特點和消費者的需求，加快智能化、電動化轉型步伐的同時，加強與本土企業的合作，從而提升產品的競爭力。懂車帝如果造車，最怕的是誰？
經紀公司通過押注多個練習生，總有一個能跑出來。字節也同樣押注多個產品，企圖孵化更多的爆品。在字節跳動官網“我們的產品”頁面中，展示了12款產品，懂車帝就是這12個“練習生”之一。卷還是不卷，廣汽其實沒得選
相較于年年虧損，只能靠融資續命的部分新勢力車企，廣汽已經算是贏了前半程，至于其能否在電動化的下半程加速，就要想辦法超越海外汽車品牌所積累下來的紅利，發展出自己的新能源事業，才有機會實現“彎道超車”。起猛了，裁員也搞「饑餓營銷」
車賣得不好，只能縮減產能，而縮減了產能也意味著，達不到正常的生產效率，從而造成大量的資源和人工成本的浪費，所以裁員就成了現階段止損的重要手段。首發|利氪科技完成一筆超級C輪，10億
進入到新能源汽車的下半場，底盤系統集成的能力對行業而言，不再是可有可無的甜頭，而是能夠決定產品乃至企業命運的關鍵所在。北方第三城，還在死磕「造車夢」
近日，青島出臺《青島市新能源汽車產業高質量發展行動計劃（2024—2025年）》（以下簡稱《行動計劃》），提出到2025年，力爭整車產量達到40萬輛。參考2023年新能源車產量數據，如若實現目標，青島...100年間，全球汽車產業權力更迭的3個秘密
作為即將沖擊工業皇冠的中國新能源汽車品牌，需要了解的是，那些曾經成功挑戰王座的汽車品牌，究竟延循著什么樣的規律和條件。不要只盯著乘用車，錯過了商用車
國內市場，由于私家車普及減少了短距離客運市場的出現場景，客車市場會呈現萎縮趨勢。目前國內中大型客車市場最主要的購買力是公交車，但遺憾的是，公交車的主力購買方，地方財政壓力較大，短期內公交車銷量也難有較...中國消費者不為高價寶馬電車買單
年輕一代的主流消費者，對“面子功夫”不是那么執念了，對產品好不好更有執念，好的產品，用墻是擋不住的，如果趨勢是對的，市場最終是用產品說話的。這或許是BBA需要更早認識到的現實。
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