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小米急需一輛車(chē)
目前看上去，跑分、系統(tǒng)、生態(tài)，甚至手機(jī)外殼都有了。小米還差一輛車(chē)，小米只差一輛車(chē)。宸魯科技完成近億元A輪融資，豐年資本領(lǐng)投
汽車(chē)智能化對(duì)于轉(zhuǎn)向產(chǎn)品的需求，將基于功能安全、信息安全要求以及場(chǎng)景增加對(duì)應(yīng)的功能擴(kuò)展等情況發(fā)生劇變，原來(lái)的產(chǎn)品架構(gòu)和軟件算法將完全被打破，乃至于重構(gòu)。燃油車(chē)廠低價(jià)甩賣(mài)，難尋「接盤(pán)俠」
今年年中，上汽大眾位于上海安亭的第一工廠傳出永久關(guān)停的消息。彼時(shí)，據(jù)接近上汽大眾的知情人士向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，一廠不是關(guān)停，而是功能轉(zhuǎn)型。“實(shí)際是上汽大眾電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、安亭基地升級(jí)轉(zhuǎn)型一系列動(dòng)作中的一環(huán)。”...一退出中國(guó)，跨國(guó)車(chē)企就支棱起來(lái)了？
這意味著，繼鈴木、謳歌之后，又一日系合資品牌，從中國(guó)汽車(chē)牌桌上，黯淡離場(chǎng)。車(chē)企淘汰退場(chǎng)，車(chē)子該咋辦？
眾所周知，如果我們要形容一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，往往會(huì)用車(chē)輪上的國(guó)家來(lái)形容，這些年伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，中國(guó)也逐漸成為了一個(gè)車(chē)輪上的國(guó)家，大量的汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)，但是快速的發(fā)展也必然帶來(lái)快速的洗牌，車(chē)企...中國(guó)汽車(chē)再洗牌，誰(shuí)會(huì)下牌桌？
中期來(lái)看，“優(yōu)化”即將取代“發(fā)展”成為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的新主旋律。在這個(gè)過(guò)程中，車(chē)企會(huì)倒閉、會(huì)沒(méi)落，甚至有可能出現(xiàn)整合浪潮；爭(zhēng)做純電MPV，車(chē)企涌入沒(méi)人贏過(guò)的市場(chǎng)
更大的空間、更強(qiáng)的配置是車(chē)企們攻城略地的法寶，當(dāng)舒適取向的家庭用車(chē)成為市場(chǎng)增量的共識(shí)，戰(zhàn)役打到MPV領(lǐng)域是必然趨勢(shì)。美國(guó)汽車(chē)三巨頭被逼急了
工會(huì)本想借罷工逼迫車(chē)企妥協(xié)，但事情越來(lái)越糟，如今三巨頭逐漸從被動(dòng)接受，轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)裁員。增程式，從「落后」到「主流」
“增程式是落后技術(shù)”的熱議主要出現(xiàn)在2022年到2023年初這段時(shí)間，目前已歸于平靜，業(yè)界已經(jīng)接受了增程式技術(shù)路線，增程式電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)也趨于成熟。日本汽車(chē)，大限將近
誰(shuí)能想到，昨天還在 PPT 上新能源車(chē)，一夜之間，就變成美國(guó)和中國(guó)車(chē)企手中戰(zhàn)力爆表的 RPG，直接打到日系車(chē)家門(mén)口了。國(guó)產(chǎn)汽車(chē)「芯」，不再是備胎？
無(wú)論是何種預(yù)測(cè)，國(guó)內(nèi)芯片廠商都在試圖抓住難得的市場(chǎng)機(jī)遇和主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)帶來(lái)的時(shí)間窗口，而最終的能夠留在場(chǎng)上的，也終將是在產(chǎn)品實(shí)力上一較高下。小鵬、蔚來(lái)和極氪，正重洗4S店牌局
對(duì)造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，目前已不需要更多的直營(yíng)店來(lái)建立品牌認(rèn)知，更需要加大銷(xiāo)售渠道建設(shè)來(lái)提升銷(xiāo)量。三菱或?qū)⑼顺鲋袊?guó)市場(chǎng)，工廠誰(shuí)接手？
汽車(chē)行業(yè)資深分析師梅松林告訴時(shí)代周報(bào)記者，中國(guó)新能源車(chē)發(fā)展之快、影響之廣以及消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)的接受度，都遠(yuǎn)超各界預(yù)期。增程的香，小米也想嘗嘗
在手機(jī)市場(chǎng)持續(xù)低迷的當(dāng)下，小米汽車(chē)的成功與否意味著小米能否成功破局。造車(chē)江湖，風(fēng)云再起
如今，有華為鴻蒙車(chē)機(jī)系統(tǒng)賦能的車(chē)企品牌，又從新能源車(chē)中拉出一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)陣營(yíng)，品牌之間的市場(chǎng)格局恐怕又要加速改北京現(xiàn)代在華加速「退潮」
北京現(xiàn)代曾是中國(guó)車(chē)市達(dá)成百萬(wàn)產(chǎn)銷(xiāo)量用時(shí)最短的合資品牌，這一成就被業(yè)界贊為“現(xiàn)代速度”。如今，現(xiàn)代品牌市場(chǎng)份額下滑的速度也相當(dāng)可觀，以至于不得不割舍絕大多數(shù)的工廠。在合資車(chē)企遭遇市場(chǎng)“退潮”的當(dāng)下，北京...中國(guó)車(chē)企，別跟歐洲較勁了
無(wú)論是對(duì)動(dòng)力電池的碳足跡審查，還是對(duì)主動(dòng)安全配置的強(qiáng)制要求，都是在促使中國(guó)汽車(chē)去尋找更低成本的方式，以實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的產(chǎn)品力。廣州來(lái)了個(gè)資深「汽車(chē)人」
當(dāng)然，希望還是要有的。在孫志洋任代市長(zhǎng)的消息出爐后，廣東媒體對(duì)這位曾在車(chē)企規(guī)劃領(lǐng)域有著深厚經(jīng)驗(yàn)的“汽車(chē)人”寄予厚望，說(shuō)他“將為廣州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)‘換擋提速’，向著萬(wàn)億級(jí)‘智車(chē)之城’穩(wěn)步前行”。大眾「臺(tái)柱子」入職長(zhǎng)安，官至副總裁
長(zhǎng)安邀請(qǐng)這么一位大佬加盟，目的顯而易見(jiàn)，既可以憑借克勞斯·齊喬拉的豐富經(jīng)驗(yàn)提升產(chǎn)品設(shè)計(jì)，又能汲取克勞斯·齊喬拉的全球化設(shè)計(jì)理念，加快國(guó)際化布局。純電還是燒油？小米汽車(chē)：我都要
銷(xiāo)量就是活下去的籌碼，待開(kāi)發(fā)的藍(lán)海市場(chǎng)更是有著不小的吸引力。小米汽車(chē)做增程車(chē)雖然有點(diǎn)意外，但也在情理之中。
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