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一輛勞斯萊斯補(bǔ)貼122萬，拼多多不怕虧本嗎？
“拼多多線上賣車的貨源主要來自于廠商和經(jīng)銷商，廠商和經(jīng)銷商一方提供讓利，拼多多提供補(bǔ)貼，最終讓消費(fèi)者受益。”悲哉仰融，痛哉華晨：30年跌宕歸于破產(chǎn)，斗到最后滿地傷
10億的債券違約，最終還是壓爆了總資產(chǎn)近2000億元且擁有華晨寶馬、華晨金杯、華晨中華等知名品牌的華晨集團(tuán)，使其走入破產(chǎn)重整的境地。打造新汽車集團(tuán)比肩福特，這才是吉利收購沃爾沃的真正「野心」？
12月2日，據(jù)路透社報道，沃爾沃首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森（Hakan Samuelsson）表示，有關(guān)沃爾沃汽車公司與吉利公司合并的談判或于明年恢復(fù)。「寶能系」造車虛實(shí)
轉(zhuǎn)頭進(jìn)入汽車行業(yè)，攜巨資在全國各地跑馬圈地，本欲低調(diào)潛行，無奈，發(fā)改委一紙通知，又將寶能拉到了聚光燈下。寶能在多地的汽車投資進(jìn)展緩慢，汽車+地產(chǎn)的手法玩得爐火純青。擬高位增發(fā)港股，受資本追捧的比亞迪也“缺錢”？
事實(shí)上，此次比亞迪高位增發(fā)的另一面，或許也證明比亞迪“缺錢”了。覆蓋34城地鐵通信系統(tǒng)，鳴嘯科技完成C輪數(shù)千萬元人民幣投資
全國187條軌道交通線路，鳴嘯科技已覆蓋其中100多條，日均服務(wù)乘客超千萬人次。偏愛造車的戴森和董明珠們
許家印帶領(lǐng)著恒大“買”出了一個造車帝國，如今6款全新車型已經(jīng)在來的路上。決定“下半輩子干汽車”的姚振華也用資本運(yùn)作組建出了一場全產(chǎn)業(yè)鏈布局，自主研發(fā)的新能源 xEV 平臺首車和寶能增程式電動汽車也正式...任正非：誰建言華為造車，就是干擾公司
這份文件名稱為「關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議」，華為創(chuàng)始人、CEO 任正非已經(jīng)簽發(fā)。并入消費(fèi)者業(yè)務(wù)，但不造車，當(dāng)汽車與消費(fèi)者業(yè)務(wù)合并后，整體消費(fèi)者業(yè)務(wù)也相應(yīng)發(fā)生了改變。二十年后，豪賭汽車能讓華為度過...特斯拉市值突破5000億美元：股價10個月飆升4倍
在本周的股價上漲中，馬斯克超越了微軟聯(lián)合創(chuàng)始人比爾·蓋茨（Bill Gates）成為世界第二大超富。剛剛，中國第一車企易主：史上最大泡沫誕生？
互聯(lián)網(wǎng)泡沫讓很多互聯(lián)網(wǎng)公司消失，也讓很多互聯(lián)網(wǎng)巨頭涅槃重生，并從此走上巔峰。即使新能源車有泡沫，未來的某一天泡沫破裂，新能源車企只會是重新洗牌，但絕不會消亡，活下來的必會和現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們一樣，值得...激光雷達(dá)點(diǎn)燃資本市場熱情，小鵬汽車股價大漲33.92%
小鵬汽車股價再度迎來暴漲。截至周一（11月23日）收盤，小鵬汽車股價大漲33.92%，報72.17美元，總市值突破500億美元。近兩個月來小鵬股價已飆漲315%。電動車三杰離盈利已經(jīng)不遠(yuǎn)？
電動車三杰相加，持有的現(xiàn)金類資產(chǎn)達(dá)到了611億元。足以支撐起兩家公司未來相當(dāng)長時間的研發(fā)和工廠建設(shè)。蔚來汽車Q3總營收45.26億 毛利潤5.86億
市場競爭方面，李斌認(rèn)為蔚來汽車最大的競爭對手仍然是油車，特斯拉Model Y的國產(chǎn)對蔚來汽車影響不大。自研車用氫燃料電池，驥翀氫能獲Pre-A輪融資
驥翀氫能成立于2018年12月，是一家專注于自主知識產(chǎn)權(quán)燃料電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的科技公司。寶能汽車成立汽車軟件公司，到2025年招募5000人
對于任何一家造車企業(yè)來說，軟件問題的攻堅(jiān)都實(shí)屬不易。寶能能否搭上智能網(wǎng)聯(lián)的順風(fēng)車并助力造車，還需時間證明。寶馬放棄「唱反調(diào)」
在第三季度財報的媒體問答環(huán)節(jié)中，寶馬集團(tuán)董事長齊普策證實(shí)，公司正在開發(fā)全新的電動汽車平臺，新平臺將在2025年后于匈牙利新工廠投產(chǎn)。香櫞做空蔚來，三大造車新勢力股價紛紛跳水
香櫞“做空”，目前的股價跳水，蔚來能否扛得住？蔚來將于美東時間2020年11月17日收盤后（北京時間11月18日）發(fā)布2020年第三季度財報，李斌需要用事實(shí)說話。值得一提的是，第三季度，蔚來共交付新車...寧德時代的天花板在哪里？
就車企來說，出于供應(yīng)鏈風(fēng)險及成本優(yōu)化的考量，通過自主生產(chǎn)電池以及與更多的電池企業(yè)合作保障產(chǎn)業(yè)鏈安全已是大勢所趨。如今來看，吉利、北汽都在推進(jìn)自產(chǎn)動力電池的步伐，寧德時代的危機(jī)感似乎又增加了不少。
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