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一手交錢一手拿貨？車企們連這都做不到
本來國內供應商的利潤就壓的很低了，再加上這種超長賬期和票據，整個行業都處于一種畸形的狀態。只有供應商們早點收到回款，現金流壓力變小，這樣才會有更多信心投入在創新和生產中。大兼并時代：中國汽車產業內卷終局推演
資產負債表的“規模不經濟”、資產周轉的疲態以及經濟性貶值的攀升，汽車產業已清晰地站在了結構性變革的十字路口。只有充分利用目前的窗口期，通過大兼并重置資產價值，才能讓汽車產業擺脫無謂的口水戰、公關戰乃至...德國老牌車企中國區換帥，挽銷量頹勢？
如今，中國的新能源市場愈發內卷，長城、吉利等車企通過整合資源，提高研發效率，以提高競爭力；蔚來、理想等造車新勢力不斷豐富產品線；問界、小米等也存在感十足。合資品牌要實現突圍絕非易事，大眾能否突圍成功呢...中國12家上市車企應付賬款逼近萬億大關
12家主要上市車企應付賬款及應付票據合計達9609.31億元（同比增長15.05%），占整體流動負債比例達55.39%（同比增長3.71個百分點），距離萬億大關僅有一步之遙。【倒計時7天參會指南】大咖陣容搶先看@The 3rd AutoSEMI & AutoPEPS 2025
以“芯智融合，無界交互”為年度主題，聚焦智能汽車最前沿的 芯片技術革新 與 無鑰匙交互革命，為行業注入“雙核動力”！車企開始主動跟供應商講「賬期」了
一家華南零部件供應商員工感嘆：“干了這么多年供應商，第一次看到這么多車企主動講賬期，好像行業突然醒了一樣。”德系與日系，誰更中國化？
傳統車企的弊病，開始被中國市場治好。“深度中國化”是德國車企破局的關鍵。通過踐行“中西合璧”戰略，積極融入中國市場，重塑企業文化，德國車企有望在電動化和智能化時代重新找回競爭優勢，實現可持續發展。8家車廠宣布縮短賬期至60天，評論區卻吵瘋了
60天賬期新政的實施，標志著中國汽車產業鏈從“主機廠霸權”向“公平協作”轉型的關鍵一步。短期陣痛不可避免，但這一政策將倒逼整車廠優化資金管理、提升供應鏈效率，同時為中小企業創造更健康的生存環境。「圍攻」比亞迪：車企的焦慮，寫在財報里
過去兩年半是中國汽車市場新能源轉型的分水嶺，行業格局從“燃油為主、群雄并立”加速向“新能源主導、梯隊分化”轉變。宏景智駕獲新一輪融資，博將資本、衢州智遠聯合投資
此次獲得老股東的再度支持，既是對宏景智駕階段性成果的肯定，也為公司后續在技術研發、市場拓展等方面提供了更多可能。車企轉向， 開始向自己下狠手了
誠然，規模化和盈利線確實是壓在車企面前的“兩座大山”，但如果將新能源汽車產業的時間線放緩至百年，那么現在不過才是“起點”。
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