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放棄超越豐田的幻想， 特斯拉「換賭桌押寶」
“多年來我一直預測，儲能業務的增長速度將遠遠快于電動車業務。它正在實現。”馬斯克曾在財報電話會議中表示。一年新招13萬人，比亞迪撐起了就業市場
中國新能源車市場常常出現冰火兩重天的景象，一邊是產能不足消費者提不到車，另一邊是車輛庫存積壓，產能過剩。比亞迪就是前者，因此會大量招聘生產員工。福特汽車創始人亨利·福特：「汽車大王」是如何誕生的？
一個多世紀以前，亨利·福特懷揣這樣的夢想，在造車之路上不斷探索，讓汽車從奢侈品走進了千家萬戶。他的商業理念，也成為一代又一代創業者學習的榜樣。造車出奇跡，下一個坐上牌桌的是誰？
中國新能源汽車正在持續改寫市場格局，進而改變城市的格局。合肥有蔚來，北京有理想，而更多的城市依靠比亞迪“圓夢”。44萬拿下保時捷？一些豪車也賣不動了
不少國產新能源品牌推出了5、60萬以上的豪華車型，智能程度、創新服務等要優于一些老牌豪華車——老牌們的豪華濾鏡逐漸被打碎。智能座艙域控制器廠家「車聯天下」獲D輪融資，新尚資本領投
2024北京車展，車聯天下與哪吒汽車、高通三方聯合全球首發Snapdragon Ride Flex（SA8775P）艙駕融合平臺，這一里程碑事件標志著在單一SOC平臺上艙駕融合量產項目成功落地。跨國車企急了，加速搶占中國市場
跨國車企們爭先恐后地搶占中國市場或許說明，在這個自主品牌車企瘋狂“內卷”的時代，唯有及時調整在華戰略，深度融入中國汽車產業，才能留在牌桌上。車圈營銷戰：做雷軍，還是做自己？
積極擁抱者有之、冷靜旁觀者有之、難尋方向者亦有之，就在一片輿論的喧囂聲中，逐漸“飯圈化”的營銷模式，也讓眾多車企大佬心中，不禁感到有些五味雜陳。雷軍和盧偉冰，有了新的KPI
截至一季度，小米智能駕駛部門員工將近1000人，到今年年底，這一數字將增至1500人，并在明年繼續擴張到2000人。極氪都「下鄉」了，蔚小（米）理還遠嗎？
隨著新能源汽車下鄉的繼續推進，這項政策給消費者、車企、行業乃至整個國家帶來的是市場強心針、消化產能新驅動，還是行業新泡沫、虛假的一時繁榮？
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