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小米YU7神話AB面
當下，中國車企十幾萬的車型已配備媲美BBA的標準配置，而傳統豪華品牌既缺乏性價比，其嚴肅高冷的品牌調性對年輕消費者也缺乏吸引力。一年凈賺127億，但為保住利潤，魏建軍還要拼
2024年末，長城汽車存貨余額占汽車業務收入下降至14.5%，但仍處于較高水平，未來仍需進一步控制存貨風險，避免過度擴張而加劇庫存積壓。2025 車市大洗牌：有人半年賣出 200 萬輛，有人卻快掉隊了
當然，考場上總有為成績發愁的同學。有近一半的新勢力品牌，年度目標完成率還不到 30%。造車新勢力期中考，「學霸」又換人了
隨著極越、哪吒等品牌相繼倒下，目前仍在市場上保持活躍的新勢力已經不多。留下來的品牌，只有跨過全面盈利的關口，實現資金的正向循環，才有機會參與下半場更殘酷競爭。特斯拉年內再次漲價，價格戰下為啥還敢漲價？
從長期來看，敢于漲價的企業通常具備絕 對的競爭力，在創新優勢減弱的情況下選擇漲價，特斯拉無疑面臨著更大的風險。60天賬期，難終結車圈內卷？
汽車行業原本有序的價格戰，已經在幾年時間里逐步滑向失控的邊緣。“60天賬期”為遏制價格戰而出現，但是否能真正引導行業進入良性循環，則有待觀察。華為工程師賣毫米波雷達，年入3.48億，港股上市
一些自主品牌車型在15萬元以內區間就標配了“1前向+4角”的毫米波雷達組合，實現L2級輔助駕駛功能。這種“1+4組合”隨著電動車滲透而大范圍推廣。陣痛中的二手車市場：新車降價倒逼轉型，出海或成突破口
相較而言，當下新車降價的影響只是階段性的陣痛。“隨著新車價格趨于穩定，未來二手車價格也會逐步趨于穩定。”傅強說。一年后才能提YU7，雷軍比粉絲更著急
手握數十萬張鎖定訂單的小米，并不敢就此躺平一整年。如何盡快拉升產能，已成為小米汽車接下來很長一段時間的頭等要務。「安全」成汽車新競爭錨點，兒童「安全」座椅的新機會？
隨著政策層面的推動和公眾對用車安全重視程度的進一步提升，不管在私家車還是公交車、出租車等公共交通出行場景中，兒童安全座椅都有望成為“標配”，進而提升普及率，激活兒童安全座椅市場的增長潛力。19.58萬元起售，跨時代的AI汽車小鵬G7正式上市
小鵬G7 Ultra首發搭載3顆圖靈AI芯片，是全球首顆同時應用在AI汽車、AI機器人、飛行汽車的芯片。新造車半年報來了，廠二代集體反撲
即便新造車的地位逐漸穩固，但大多數的家底還不如傳統車企，在這個情況下，一旦傳統車企反應過來，那些廠二代的地位也開始后來居上。
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