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極氪退市在即，轉身抱緊吉利大腿
極氪科技集團今年計劃賣出71萬輛車，要實現這一目標，這些舉措和投入都是必要條件，但面對不斷的虧損以及資本市場融資的困境，極氪只有回歸吉利的體系內，才有足夠的子彈應對市場競爭。極氪退市：回歸一個吉利
在長安、廣汽、上汽、北汽依然在擴張、新設品牌的同時，吉利先行一步，主動開始收縮，此次私有化極氪，可謂在中國汽車市場扔下一顆驚雷。李書福的雷厲風行，殺伐絕斷在這一輪轉型中表現得淋漓盡致。全球車企「負債密碼」
2024年，全球汽車行業在變革中前行，負債情況成為透視企業競爭力的“晴雨表”，車企唯有在規模擴張與財務健康間找到平衡，才能在激烈競爭中行穩致遠。新能源「成績單」出爐：比亞迪繼續領跑，多品牌環比回落
看一個企業的發展，不能只盯著眼前的銷售數據，是否在技術產品研發端保持高強度投入，產業鏈是否自主可控，創新力和品牌力是否得到提升。小馬智行與Uber達成戰略合作，Robotaxi今年接入Uber平臺
小馬智行于4月上海車展發布的第七代車規級自動駕駛系統方案實現Robotaxi的100%車規級量產，在規?；卣购统杀拘б嫔蠈崿F突破。中國汽車工業的上海成人禮
當智駕褪去神性成為普惠配置，線控底盤與數字架構開始備受期待。車展不再是概念車的秀場，而成為車企以量產車向市場與消費者展示能力的舞臺。上海車展四十年：中國汽車的大江大河
40年彈指一揮間，恍如隔世。流水不爭先，爭的是滔滔不絕。而透過上海車展看到的世界汽車江湖，已然掀起一片一片新的潮流。瘋狂智駕，踩下「剎車」
“高科技絕不僅是征服星辰大海，更應該呵護人間煙火?！边@樣的智駕發展路線，也才為大眾消費者所需要，才能在真正意義上鑄就商業文明下的科技浪漫。跨國企業加大中國汽車供應鏈投入，告別「英偉達式依賴」
據中國汽車工業協會統計，一輛傳統燃油車所需汽車芯片數量大致在600~700顆，電動車則為1600顆，更高級的智能汽車對芯片的需求量將有望提升至3000顆。雷軍的第一款SUV消失了
對行業而言，小米的隱忍提示了一個更深刻的邏輯：當電動化進入深水區，唯有兼具技術耐力與戰略定力的玩家，方能穿越周期，成為終局贏家。
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